「金持ちになるには、まず道を修理する」


中国の急速な発展には「鉄公基」が欠かせず、これをインフラの奇跡と呼んでも過言ではない。


中国の道路の総距離は501.25万キロに達し、高速道路の距離は約15万キロに達した。


高速道路には50キロごとにサービスエリアを設置しなければならないという強硬な要求があり、サービスエリアの数は非常に多く、しかも客の流れが多い。高速道路が渋滞し、サービスエリアが人でいっぱいになるのもよくあることだ。疫病は自家用車の使用率をさらに上昇させた。


サービスエリアは多いが、高速道路に乗るために必要な食品はカップラーメンだ。


「高いしまずいし、人を陥れる」

「サービスエリアで食事をするなら、ラーメンのほうがましだ」


高速サービスエリアでは、多くの高速サービスエリアの飲食は汚れていて、散らかっていて、悪くて、高くて、レベルはカップラーメンに及ばない。高速サービスエリアの飲食体験は、機内食や列車食よりも低く、チェーンを軽蔑する底辺にある。


なぜ高速サービスエリアはまずい「高価特区」になったのか。


その根本的な原因を追求するのは3点にほかならない：

1、リピーターがいない、「宰一は一人」、

2、運営方式が相対的に独占している、

3、都市から遠く、運営側の供給能力は強くない。



「飲食低地」に属する高速サービスエリアは、団体食のビジネスチャンスを掘り起こすことができるだろうか。


ネット人気経済の流行に伴い、ネット人気サービスエリアも誕生した。「小万達広場」と呼ばれる梅村サービスエリア、「一街三園」のある陽澄湖サービスエリア・・


多くのサービスエリアでは1日数万人が利用し、食事をする人も数万人に達し、売上高は100万人に達した。高速サービスエリアの市場潜在力はまだ大きい。


高速サービスエリアの客の流れは老人から子供まで、幅広い層を持っている。しかも滞在時間が短いという特徴があります。





団食企業は工場、学校、企業、コミュニティ食堂などの異なる業態にサービスし、異なるグループの消費需要を満たすことができる。


団食企業は完全なサプライチェーンシステムの下で、食事を出す時間の長さの問題によく対応することができる。団食企業はまた、地元の特色を結合して、地元の特色と農産物を供給することができる。


2007年には、すでにブランド飲食企業が高速道路サービスエリアを配置していた。広東三元マクドナルドと広東南広東物流株式会社は協力して、広東高速道路サービスエリアで傘下の「得来速」自動車レストランを発展させた。


2010年、ケンタッキーは広湛高速梁金山サービスエリアに進出した。


2014年、スターバックスは嘉興サービスエリアに登場した。


高速サービスエリア市場を開拓しているのは、デックス、永和大王、故郷の鶏などのチェーン飲食店だ。


海外を見ると、韓国のサービスエリアの多元化経営は、レジャー、娯楽、ショッピングなどの機能を兼ね備えており、価格の庶民化、多競争、多元化運営は、この市場に強いビジネス価値を生み出している。


日本、高速道路サービスエリアのレストランは色合いが清新で、動線の設計を利用して、商品陳列、色彩、照明に心をこめて組み合わせて、シェフは簡単で清潔で、原材料はすべて配送して、粗加工を設けません。


国内サービスエリアはまだ成熟した商業サービス段階に達していないが、独占を打破し、市場化の全面的なグレードアップを行うことは、巨大な市場機会を意味する。高速サービスエリアの飲食は、団体給食企業の次の成長点かもしれない。